航空公司取消头等舱原因分析（航空公司取消头等舱原因）

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1、 昨天上午，飞机起飞前不到一个小时，长沙某企业负责人杨斌赶到黄花机场，不用排队就通过了头等舱通道，一如既往地享受专属服务。当他登机的时候，发现南航的这个航班前面只有他一个人享受头等舱。“这不是第一次了。”他说，今年以来，隔着帘子的头等舱客人明显没有以前多了。

2、 高端客户减少，头等舱收入减少，是大部分航空公司面临的问题。昨天，记者从中联航获悉，9月1日起，该公司全面取消头等舱座位。10月26日起，南航也将取消国内航线窄体客机头等舱。专家表示，在社会风气向简约节俭转变的过程中，曾经作为航空公司利润主要来源的“两舱”(头等舱和公务舱)收入正在迅速减少，取消头等舱成为航空公司顺应形势的必然选择。

3、 变化

4、 航空公司纷纷取消头等舱。

5、 9月1日起，东航旗下的中联航全面取消头等舱座位，开始公务舱座位。该公司相关负责人表示，取消头等舱有助于推动高客座率、高飞机利用率和高密度客舱布局，实现单一机型、单一客舱。

6、 取消头等舱最近在一些国内航空公司蔓延。今年6月，天津航空公司宣布，从当月8日起，将全面取消主力机型E190客机上的头等舱，转而推出“高级经济舱”。近日，中国南方航空公司宣布，从10月26日起取消国内航线窄体客机头等舱，更名为公务舱。目前南航在湖南市场有60多条航线，国内航线全部为窄体客机。从10月26日起，这些航线将只有商务舱和经济舱航班。

7、 “部分航线的公务舱价格会低于更名前的头等舱，而部分则保持不变。”据南航相关负责人介绍，更名为公务舱后，地面和空中服务标准不变。对10月26日后已购买国内航线头等舱窄体飞机的旅客，根据旅客意愿和具体航线价格政策，免费改签或退还前后差价。

8、 据了解，头等舱座位所占面积约为经济舱的三倍。更名后的商务舱座位也包含私人空间。他们的座位位于客舱的第一排和第二排，与后舱用幕布隔开，腿部空间比经济舱多20%-40%。

9、 目的

10、 满足更多大众消费需求。

11、 据了解，窄体客机又称单通道客机，一般指机身直径在3米至4米之间的飞机。波音B空客A320是最常见的窄体客机。

12、 这类客机的客舱一般每排可乘坐2至6名乘客，只提供一个过道。按照客舱布局，窄体飞机一般采用“头等舱经济舱”的两舱布局，宽体飞机采用“头等舱公务舱经济舱”的三舱布局。

13、 “主要是基于客户构成的分析，未来会在产品和硬件方面贴近大众的需求。”中联航相关负责人表示，取消头等舱并不完全是因为公务消费的减少，而是为了满足更多大众化、经济型的普通商务旅客，作为转型的一种尝试。

14、 “另外，窄体马赫

15、 今年年初，财政部发布了《中央和国家机关差旅费管理办法》，规定只有部长级和相当职务的人才能坐头等舱。事实上，这种管理方式的有效性并不仅限于中央和国家机关。按照惯例，央企和相关国企都会参考。

16、 据湖南南航分公司相关工作人员介绍，今年以来，在社会风气由简约向节俭转变的过程中，两舱(头等舱和公务舱)的销量确实同比大幅下滑。据中国民航局统计，今年以来，民航公务旅客数量明显下降，其中头等舱和公务舱旅客数量同比下降10%左右，各机场贵宾室数量下降20%左右。

17、 据了解，头等舱的公布价格是经济舱的200%以上。打折后头等舱的价格是经济舱原价的110%到150%，普通经济舱一般有4%到20%的折扣。以9月6日长沙飞往北京的CZ3123航班为例。头等舱八折后，最低1520元，经济舱五折后，最低585元。

18、 “过去，超过一半的政府官员乘坐头等舱，但现在几乎没有人坐在那里。”一位不愿透露姓名的航空公司员工说。

19、 另一方面，为了降低运营成本，今年很多单位都开始控制成本，员工的差旅费都下降了20%甚至50%。“以前买机票几乎不看价格。现在我尽量买打折的。”在长沙某企业负责宣传工作的胡小姐说，现在都没人敢拿公务舱票报销了，更别说头等舱了。

20、 意见

21、 未来民航消费会更加普及。

22、 很多市民对航空公司取消头等舱持乐观态度。

23、 “一等品价格太高没人买，造成资源浪费。现在变成商务舱了，价格就降了。再加上折扣，有一定需求的普通消费者也买得起，航空公司也赚钱。”经常乘坐飞机出行的商务人士王先生表示，航空公司取消头等舱是一种市场化的改变，既能获得普通乘客的心理认同，也能为自己带来更多的客源。

24、 “然而，对于用自己的钱享受头等舱服务的乘客来说，这种变化使人们少了一种选择。”杨斌说，对于高端客户来说，头等舱不仅意味着优先登机、行李付费等特殊服务，还意味着他们的自尊和认同感。

25、 “大环境下，取消头等舱是市场发展的必然趋势，但在有限的客舱内，座位的等级不可能完全消失，未来航空服务的差异化会越来越明显。”海南航空一位相关负责人表示，作为服务行业，航空业未来的发展将是细分市场的供需，在座位布局结构和产品上将更加个性化，以满足不同人群的不同消费需求。

26、 对此，中国民航局局长李家祥在接受媒体采访时表示，要成为民航强国，必须实施大众化战略，使民航从高端消费向大众经济消费拓展。当然，取消头等舱、推出超级经济舱不能成为吸引官员的“新招”，也不能以牺牲服务为代价。这是中国航空公司面对全球竞争的必由之路。

27、 航空公司取消头等舱原因，限制三公经费消费成为主要。

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